作为重型矿用卡车的关键配套产品配资排名，全钢巨胎不仅能承载100吨以上的矿车之重，也承载着我国采矿装备安全之重。生产一条全钢巨胎难在哪儿？海安橡胶如何助力我国全钢巨胎产业不再被“卡脖子”，进而走向国际？上海证券报记者近日走进海安橡胶厂区寻找答案。
创办20周年之际，全钢巨胎龙头企业海安橡胶集团股份公司（下称“海安橡胶”）即将迎来5月30日的IPO上会时刻。
历经20年淬炼，一条轮胎被海安橡胶越做越“大”：产品之大——仅轮毂直径最大可达63英寸，近一人高；规模之大——年产量列全球第四，2024年净利润超6亿元；舞台之大——产品打破国际垄断，远销秘鲁、智利、澳大利亚、俄罗斯、塞尔维亚、印度尼西亚等国家。
作为重型矿用卡车的关键配套产品，全钢巨胎不仅能承载100吨以上的矿车之重，也承载着我国采矿装备安全之重。生产一条全钢巨胎难在哪儿？海安橡胶如何助力我国全钢巨胎产业不再被“卡脖子”，进而走向国际？上海证券报记者近日走进海安橡胶厂区寻找答案。
展开剩余84%以“中国第一胎”破国际垄断
福建省莆田市仙游经济开发区枫亭工业园区，海安橡胶厂房内，机器轰鸣。厂房一侧，摆放着一排各种尺寸的成品巨型轮胎。正中间的一条轮胎上，“中国第一胎”几个大字格外醒目。
“最大的轮胎高可达4米，重6吨，价值数十万元。制造这样一条轮胎全流程得耗时五六天。”一位现场技术人员自豪地介绍道，“最关键的是，有了这些轮胎，我们的重型矿山卡车就不用看国外轮胎厂商的脸色了。”
时间回溯至1984年，海安橡胶董事长朱晖开始在广西百色岩滩水电站工地补胎，就此与工程轮胎结下不解之缘。
几年后，朱晖将补胎生意迅速扩大到广东、山西、江西、贵州、辽宁和湖北等地，并陆续建设了轮胎翻新厂。经朱晖团队翻新后的巨型工程子午线轮胎的使用寿命可达到新胎的70%，为矿山和水电枢纽重点工程建设项目降低了大量的轮胎消耗成本。
但朱晖不满足于“翻新”。他发现，由于巨型工程轮胎的生产技术长期掌握在国外品牌手中，国内矿山企业时常面临有钱也买不到轮胎，导致矿车“趴窝”的情况。
朱晖看在眼里，急在心里：“一定要自己研制巨型工程子午线轮胎，取代进口品牌，为采矿业安全尽一份自己的力量。”2005年12月，他创办了福建省莆田市海安橡胶有限公司，向全钢巨胎国产化难题发起挑战。
“从0到1”筹建全钢巨胎厂，当时在业内看来无异于天方夜谭。彼时，米其林、普利司通等国际巨头牢牢把握着全钢巨胎的配方、工艺、结构等核心技术，国内就连制造全钢巨胎的生产线都没有，更别提检验、实验、测算等关键装备。
平地起楼，研发破局。凭借在巨胎修补和翻新行业20多年的经验，海安橡胶联合多方开展了技术大攻坚。1年多后，公司自主设计出国内首条巨型工程子午线轮胎生产线；2008年6月30日，被誉为“中国第一胎”的37.00R57巨型工程子午线轮胎成功下线。
2009年，中国石油和化学工业协会对海安橡胶的37.00R57巨型工程子午线轮胎进行了科学技术成果鉴定，称其“成套技术国内领先，产品性能达到国际同类产品先进水平”。
“能用上自己的全钢巨胎，行业都很振奋。”一家北方矿业公司相关负责人告诉记者，他们曾经长期使用国外品牌的巨胎，但有一次因为没能及时拿到轮胎供货，十几台矿山卡车趴了窝，直到海安橡胶的巨胎前来“救急”，才让这些矿车又重新跑了起来，为企业挽回大量损失。
类似的案例不胜枚举。澳大利亚矿业巨头FMG集团某大型露天矿山入口的醒目标语“No tyre,no work”（“无轮胎，不生产”），进一步说明了巨胎对于矿企生产安全的重要性。如今，海安橡胶销售客户已包括紫金矿业、徐工集团、国电投、国家能源集团、淡水河谷、澳大利亚BHP（必和必拓）和Roy Hill等国内外知名矿业公司，以及矿山机械主机厂商。
招股书显示，目前海安橡胶已实现全系列规格全钢巨胎产品的量产，打破了国际三大品牌对全钢巨胎产品的垄断，实现了进口替代。
据弗若斯特沙利文发布的报告，2022年全球巨型全钢子午线工程轮胎总产量约为21.5万条，海安橡胶以1.4万条全钢巨胎产品的产量位居全球第四；按照产量计算，海安橡胶全钢巨胎产品的产量在国内企业中排名第一，市场占比约为52.4%。
2022年至2024年，海安橡胶保持了快速增长，且已实现稳步发展的态势。此期间，公司主营业务收入分别为14.57亿元、22.08亿元和22.44亿元，扣除非经常性损益后的净利润分别为3.19亿元、6.39亿元和6.41亿元。
以“数据”打造专精特新“小巨人”
看似“傻大黑粗”的全钢巨胎，实则暗藏着不少“精细”科技。2023年底，国家发展改革委发布的《产业结构调整指导目录（2024年本）》中，巨型工程子午线轮胎（49英寸以上）仍属于鼓励项目。
全钢巨胎为何难造？对于轮胎而言，露天矿山的作业条件堪称“恶劣”。崎岖的道路、坚硬的矿石、高温或雨水，都对矿山轮胎的使用寿命提出严峻挑战。“在特定条件下，优秀的全钢巨胎最多可以用上万个小时。如果是没有技术含量的轮胎，上车跑几圈，几百个小时甚至几十个小时就废了。”海安橡胶总工程师黄振华告诉记者。
不同矿山的矿石、气候、地质条件甚至运输距离都不尽相同，因此所使用的全钢巨胎需要高度定制化——或耐磨损、或耐雨水、或高散热。这对生产者提出了极高的要求：不仅要技术高超，而且要经验丰富。
“一座铜矿曾给公司出了一道难题，要求轮胎既耐得住坚硬矿石的切割，又要耐雨水。实际上，这两个需求的技术原理是相斥的。”黄振华回忆，为了达到客户要求，公司研发团队夜以继日，结合过往数十年的矿山轮胎服务经验不断试验，最终攻克了难题。
基于数据的技术研发正是海安橡胶的核心竞争力。根据招股书，公司近三年研发投入占营业收入的比例均在3%以上；公司的产品会先后投入到南北方条件恶劣的矿山上试用，经受不同气候、不同作业环境的考验；大量技术人员奔赴在各个矿山，分析和整理巨胎使用数据；不惜成本地对巨胎进行破坏性试验，以获得各种类型的客观数据支持……
大量数据陆续“凝结”成科研成果。如今，海安橡胶在胎体结构、胶料配方和工艺制造等研究方面实现了多项关键技术突破，已拥有国家专利70多项。2015年，公司与北京橡胶工业研究设计院合作成功研发出目前全球最大尺寸的全钢巨胎产品——59/80R63规格全钢巨胎，使我国成为世界上第三个能生产该类巨型轮胎的国家。
丰硕的科研成果为企业赢得了一系列荣誉。海安橡胶于2018年被工业和信息化部评为“服务型制造示范企业”；2021年被工业和信息化部评为国家级专精特新“小巨人”企业，并于2024年9月进一步被评为专精特新重点“小巨人”企业。
以质量与诚信“闯”世界
在生产方面，朱晖告诉记者，对待产品质量“要拿石头捶打自己的胸口”。这是一句莆田“老话”，意思是干事业要实打实、硬碰硬。“做产品就是要认真、认真再认真。质量有问题，良心都过不去。”他说。
在经营方面，海安橡胶明明可以凭借领先的技术获得暴利，但朱晖坚持要求公司将利润维持在合理的区间。“人与人之间的长期交往需要信赖和友谊，绝不能随意提价、趁火打劫。”他说，必须为合作伙伴考虑，有困难要共同克服，“不仅要考虑眼前，还要考虑长远”。
正是凭借对质量和诚信的执着，海安橡胶的“朋友圈”越来越大。如今，公司产品已经销往几十个国家的上百座矿山。
但朱晖认为市场依然很广阔，公司要走的路还很长。弗若斯特沙利文发布的《巨型全钢子午线工程轮胎行业研究报告》显示，2023年全球全钢巨胎产量约为25.9万条，至2027年将上升至35.8万条。
市场需求日益增长，公司近三年的产能利用率均在90%以上，扩产成为公司下一步发展的当务之急。招股书显示，本次海安橡胶IPO计划募集资金用于“全钢巨型工程子午线轮胎扩产及自动化生产线技改升级项目”“研发中心建设项目”及“补充流动资金”。
根据招股书，未来海安橡胶将继续大力开拓全钢巨胎市场，围绕共建“一带一路”国家配资排名，积极开发金砖国家、东南亚、非洲、南美洲等新兴市场，并跟随央国企境外投资矿业项目，开拓“中资海外市场”。
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